Мягкая волна поднимается по капоту, перебегает лобовое стекло, на мгновение зависает в верхней точке крыши — и, разгоняясь, плавно сходит на нет, оставив после себя красные отточия задних габаритных огней. Полупериод волны — четыре и восемь десятых метра, а имя — Volkswagen Passat CC.По всем привычным канонам — седан чистой воды. Дверей четыре, посадочных мест — нет, не пять, а тоже четыре, хотя на заднем сиденье подлокотник выдвижной и при крайней необходимости там можно усесться и втроем. Но для такого кузова с заниженной крышей и «безрамочными» дверьми четыре года назад маркетологи придумали термин «четырехдверное купе» — так называют Mercedes CLS. А люди из концерна Volkswagen назвали аналогичный седан на базе Пассата комфортным купе — Comfort Coupe, сокращенно СС.По сравнению с обычным Пассатом крыша «комфортного купе» ниже на 50 миллиметров, но при этом кромка стекла не «давит» на водителя. В зеркале заднего вида — низкая амбразура окна, но видимости вдаль она тоже не скрадывает. Очевидно, что уроки мерседесовского «купе» CLS в Вольфсбурге изучили хорошо: даже на заднем диване не чувствуешь себя замурованным в темнице. Разве что голова высокого пассажира подпирает свод потолка. И это при том, что люк в крыше не сдвигается назад, а только приподнимается, чтобы не отнимать у седоков последние сантиметры.
Поначалу Passat CC будут оснащать тремя моторами на выбор. Хитом в Европе обещает стать 140-сильный двухлитровый турбодизель, уже отвечающий нормам Евро-5, а в России лучше всего «пойдет» новый бензиновый турбомотор TSI объемом 1,8 литра и мощностью 160 л.с.Но я первым делом сел за руль топ-версии — с двигателем 3.6 мощностью 300 л.с. от Пассата R36. В Европе такие машины комплектуются только шестиступенчатой автоматизированной коробкой DSG и полным приводом с обновленной муфтой Haldex четвертого поколения.
Разгоняется трехсотсильный Passat CC ровно, как экспресс. Но без экспрессии. Те же 5,6 секунды до 100 км/ч в любом «настоящем» спорткупе воспринимаются куда острее. Нет остроты и в управляемости — «купе»-то комфортное! Но реакции в высшей степени четкие, руль с ростом скорости приятно тяжелеет, а запас сцепления шин Continental SportContact3 огромен — во всяком случае, на сухом асфальте. Когда покрышки больше не могут цепляться за дорогу, Passat CC простенько скользит наружу передком.
А Passat CC с мотором 1.8 TSI? С шестиступенчатой «механикой» он лишь чуть-чуть медленнее и, представьте себе, ничуть не скучнее! Проигрыш в мощности и крутящем моменте (250 Нм против 350 Нм) переднеприводная машина компенсирует меньшим весом — аж на 200 килограммов! Так что динамики ей хватает вполне — тем более что «полка» крутящего момента начинается вскоре после холостых оборотов.А вот особого прока от активных амортизаторов я не заметил. Да, все три режима настроены гармонично. В «Спорте» Passat CC чуть жестче, но все же не спрыгивает в неровном повороте с траектории, в «Комфорте» он мягче, но без раскачки на волнах. Причем на европейских дорогах я предпочел спортивный режим — руль лучше наполнен реактивным действием возле «нуля» благодаря иной программе работы электроусилителя. И все же «активное» шасси DCC — скорее игрушка. Переключать режимы вскоре надоест — хотя бы из-за неудачного расположения кнопки, упрятанной за рычагом коробки передач и не выделяющейся на ощупь.
Но если не опускаться до мелочей, то Volkswagen Passat CC — удивительно гармоничный автомобиль. С одной стороны, это по-прежнему Passat: с великолепно настроенным шасси, качественным салоном и общим ощущением надежности. Но седан Passat «живет» чуть ли не в каждом московском дворе и нынче едва ли способствует самовыражению владельца.
А Passat CC — еще как!Разве не приятно, когда красивая машина, как женщина, еще и умеет многое? Вот и Passat CC обучен самостоятельно держаться в рамках одного ряда — с помощью системы Lane Assist. Как и на Audi Q7, перед внутрисалонным зеркалом заднего вида в зоне очистки дворниками установлена видеокамера. Расположенный в блоке с ней контроллер с тактовой частотой процессора 120 МГц «обсчитывает» картинку, выделяя из нее линии разметки, и определяет момент их «несанкционированного» пересечения (без включения поворотников). Но если Audi лишь предупреждает об уходе из ряда вибрацией на руле, то Passat CC сам поворачивает баранку, как это могла Honda Accord для японского рынка еще в 2003 году (см. АР №21, 2003). При этом штатный электродвигатель усилителя руля специально не создает на баранке крутящий момент более 3 Нм, чтобы водитель мог легко «пересилить» электронику.Полноприводный Passat CC 4motion, как и кроссовер Volkswagen Tiguan, оснащен обновленной муфтой Haldex четвертого поколения без дифференциального гидронасоса с механическим приводом. Давление масла (до 30 бар) создает только электронасос, а поддерживает его гидроаккумулятор.
Мне удалось покататься на полноприводном Пассате СС на скользком покрытии — правда, под присмотром не отключаемой полностью системы стабилизации. В рамках, допускаемых электроникой, версия 4motion понравилась: ровный, спокойный характер в скольжениях, понятное управление тягой и относительно небольшая задержка на команды акселератором. www.autoreview.ru
