Декабрь 2008г

Взорвался дом, теща выгнала, кризис на дворе? О таких бедолагах, как вы, позаботилась компания VW

Человек существо настолько непредсказуемое, что нельзя предугадать, что взбередет ему в голову. Так случилось и с нами — внезапно замкнуло у родственников, пришлось на время уйти из родного дома в странствия. Слава Богу, предприимчивые немцы изобрели VW California, который меня спас чуть ли не от погибели. Листая рекламные релизы, я обрадовался полному пакету для мобильного существования. 2-спальная кроватка, газовая плита, умывальник, сейф — отлично! «Берем» — сказал я в представительстве Volkswagen. И покатился по улицам Москвы. Меня предупредили особо не баловаться пультом воздушной подвески. Предыдущие журналисты настолько увлеклись спусканием/опусканием, что с дури поехали в режиме «парковка». В таком варианте California напоминает спорт-кар, посаженный на землю. Короче говоря, дорогая подвеска накрылась медным тазом. Учтя горький опыт, я понажимал кнопки «Офф-роад» и успокоился. В этом режиме сильно гнать нельзя — максимум 60 км/час. Поэтому я выбрал гражданский режим. И что? Правду говоря, я удивился. Каждый дорожная кочка, ямка или колодец болезненно влияют на подвеску VW California. Впечатление, как будто едешь в кольцевом спортивном каре — настолько жестко проходятся дорожные изъяны. Честно, не ожидал такого от Volkswagen. Тестировали Golf, Tiguan, Touareg — там одна из лучших подвесок для наших разбитых дорог. Хочется верить, что мне попросту достался неудачный экземпляр California, либо отремонтированный после журналистов, искалечивших пневмо-подвеску. На этом неприятности закончились и начались радости.

Под капотом тарахтит любимый дизель. Нравятся мне эти урчалки. Уважаю их за экономичность и тягу на низах, иногда даже на верхах. На улице температура -4, сухой асфальт, без пробок, летняя резина Dunlop. С таким набором California выдала расход в 11.5 литров! Классный показатель для такой нелегкой машины. Большая масса «Калифорнии» отлично заметна при плавном раскачивании на горках. Тест-драйв Volkswagen CaliforniaМощность не только в весе, но и в большой высоте «Калифорнии» — размером с мой 1.89-метровый рост. Впечатляет. 2.4-литровый двигатель идеально справляется с такими размерами — быстрый разгон доступен на любой скорости.

Внутри VW California много места — особенно спереди, откуда можно пешком дойти в заднюю часть салона. Расположенная за водительским местом газовая плитка (ее я не смог зажечь — учитывая безбашенность русских журналистов, газовый баллон спрятали подальше). Край этой самой плитки упирается в мое сидение, что мешает откинуть спинку назад. Сижу в почти вертикальном положении, как за школьной партой. Напрягает. В случае затяжного стояния можно развернуть кресла на 180 градусов — вы окажетесь спиной к лобовому стеклу. Пытаюсь включить обдув печки в лицо и ноги, еле нашел. Оказывается, варианты обдува помечены 3 кнопками, очень похожими на скорость обдува. Путаницу вызывает и непонятная маркировка забора воздуха с улицы и циркуляция по салону. Несложно догадаться, где включается обогрев кресел. Он сделан с фирменной 5-ступенчатой регулировкой. Полезным девайсом обрадовали разработчки VW California — на потолке расположили блок управления автономной печкой, холодильником и крышей.

Парковаться на этом огромном микроавтобусе проще простого — на этот случай VW поставил 8 датчиков и большие боковые зеркала. Смотреть в зеркало заднего вида нет смысла, так как оно маленькое. Парктроник работает надежно — проверял, когда влегкую встал на бордюр среди плотной кучки машин.
Тест-драйв Volkswagen CaliforniaСалон VW California после водительской части представляет из себя необходимый набор холостяка. 2-спальняя кроватка получается из 2 пассажирских кресел. Их спинка откидываются назад и выходит прекрасное ложе. Еще шикарнее станет от матраца с пастельным бельем. Лучше пуховым: тогда будет достигнут эффект домашнего уюта. Кровать длинная — места хватит даже для 2-метровых людей. Справа висит климат, сзади на головами — акустика, прям как в самолете. Кухня у VW California полноценная: газовая плитка с автоподжигом, немаленький холодильник, умывальник, шкафчик для посуды. Есть розетки — берите с собой электрочайник или телевизор. Кстати, его как раз не хватает для полного счастья, как и навигационной системы (идет опционально).

Выехать на полянку не удалось — резина на VW California пока летняя. А так можно было бы раскрыть крышу, из которой выходит еще одна, более широкая кровать. Нескольким людям обеспечен сладкий сон. Главное выбрать правильный маршрут и отправиться колесить по свету.

Радует:
экономичный двигатель
много места
кровать и остальные детали полноценного существования

Огорчает:
сложная подвеска для наших дорог
в нейтральном положении руля приходится держать левее
спинка водительского сидения
управление климатом

Цифры
Стоимость тестовой комплектации: 2.500.000 рублей
Пробег: 7.000 км
Класс: микроавтобус
Тип двигателя: дизельный
Объем двигателя: 2.5 л
Мощность: 174 л.с.
Крутящий момент: 400 Нм
Привод: 4WD (подключаемый)
Трансмиссия: 6-ступенчатая РКП
Разгон до 100 км/ч: *** сек
Максимальная скорость: 180 км/час
Городской расход топлива: 11.5-13 литров (зимой при -4)
Загородный расход топлива: 7 литров (данные VW)
Размеры: 4890х1904х1990

Alexander Vlasov

http://www.autolet.ru/