Декабрь 2008г

Новый Renault Symbol сохранил удачный мотор, проверенную трансмиссию и огромный багажник предшественника. При этом – настаивает производитель – изменился до неузнаваемости. Так что, теперь за право обладания им просят минимум на 33 000 руб. больше.

Март 2009г

Renault Megane. Цена: 852600 руб. В продаже: с сентября 2006 года.
Оптимизация. В нынешние времена это, в сущности, позитивное слово для многих приобретает зловещий оттенок, становясь символом вынужденного дауншифтинга. «Оптимизированной» жертвой кризиса стал и универсал Renault Megane в комплектации Privilege, отбывающий в редакции долгосрочную повинность
Тест-пилот
Дмитрий Тытюченко, 33 года, автомобильный журналист, стаж вождения 14 лет, личный автомобиль - Jeep Wrangler

Декабрь 2008г

Renault Laguna Coupe. Цена: не определена. В продаже: 2009 г.
Появление купе Laguna в модельной линейке Renault основательно всколыхнуло рынок — добрых полтора десятка лет французская марка, по сути, игнорировала этот кузов. Ажиотажного спроса на столь утонченно-специфичную модель ждать, конечно, не приходится, но вниманием гурманов автомобиль обделен не будет
Тест-пилот
Дмитрий Тытюченко, 32 года, автомобильный журналист, стаж вождения 14 лет, личный автомобиль - Jeep Wrangler

Январь 2009г

Одним из первых совместных творений Renault-Nissan стала новая Laguna III, чья мировая премьера состоялась еще в сентябре 2007 года на Международном моторшоу во Франкфурте.

Январь 2009г

После объединения Renault и Nissan многие ждали появления в гамме французской компании именно внедорожника. Вполне логичный шаг, поскольку спрос на кроссоверы неуклонно растет и есть возможность существенно сэкономить при создании такого автомобиля, имея доступ к технологиям японской компании, которой опыта в создании полноприводных машин не занимать. Однако Renault «тянула», и лишь в этом году, спустя девять лет после образования альянса, в модельной гамме появился свой кроссовер, Koleos.

Январь 2009г

Renault Koleos мало чем отличается от японских братьев, кроме мягкой подвески, громадного бардачка и ведерка в подлокотнике. Люди все меньше думают о технических достоинствах автомобилей. Больше примеривают их как костюмы: смотрится или нет?

Февраль 2009г

При взгляде на Renault Koleos, который, кстати, уже успел примелькаться на столичных улицах, отчетливо видна «рука» французов.

Автомобиль бизнесс-класса должен быть седаном или универсалом - этого неписаного правила придерживается подавляющее большинство производителей. Однако находятся смельчаки (или отчаявшиеся?), которые пытаются нарушить покой престижного сегмента. Например, компания Renault отличилась в 2002 году, предав забвению линейку вполне обычных Safrane и продемонстрировав новую генерацию машин с красивым названием Vel Satis.

СЕМЬЯ-ТО БОЛЬШАЯ?
«Наверное, папа крокодил, а мама лягушка» – длинный, зеленый и лупоглазый «Рено-Трафик» явно рождал земноводные ассоциации. На самом деле, родословная у него куда сложнее, родители – концерны «Рено» и «Дженерал моторс», а братья-близнецы – «Опель-Виваро» и «Воксхолл-Виваро», с которыми «Трафик» появился на свет в 2002 году в английском Лутоне. Еще один, четвертый близнец – «Ниссан-Примастар» родом из Испании.

Казалось, совсем недавно «Рено-Символ» заставлял нас привыкать к своему тяжеловатому виду (спасибо вместительному багажнику), и на тебе – отведенные семь лет автомобиль уже прожил на конвейере.
Именно об этом я подумал, получив приглашение на презентацию новой модели «Символа». Один рестайлинг автомобиль пережил уже в 2002 году. Ну что ж, значит подошла пора замены. Но каково было мое удивление, когда, прилетев в Венгрию, я увидел до боли знакомые формы…

Красота – понятие относительное. Вот и создатели « Рено Символ», надо думать, уверены, что построили симпатичный автомобиль. Наши отнеслись к дизайну скептически, прозвав неказистый седан коньком-горбунком. Впрочем, и сказочный персонаж, и механический прототип оказались надежными спутниками, что послужило причиной нешуточной популярности. Востребовано авто и на вторичном рынке.

Что делать, если средств для покупки автомобиля, равно как и для его эксплуатации, немного, но при этом необходима машина с просторным салоном и большим по объему багажником. К счастью, выход есть. Можно приобрести Peugeot 206 Sedan или Renault Symbol.

Недорогие седаны – признанные фавориты в странах «третьего мира». В России предложений также немало: на тест мы пригласили двух «уроженцев» Ирана, машины турецкой и корейской сборки…
IRAN KHODRO SAMAND
Автомобиль создавали в конце 1990-х на базе «Пежо-405». Выпуск начали в 2000 году.
Двигатели: бензиновые 1,6 и 1,8 л (110 и 100 л.с.).
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
Комплектации: Basic, EL, Norma, LX.

Российская сборка и относительно невысокая цена «ФИАТ-Албеа» подогревают интерес к новому для нашего рынка автомобилю. Сергей Воскресенский подобрал ему в пару прямого конкурента – «Рено-Символ».

Вам не приходилось втискивать в свою легковушку пятерых, а то и больше пассажиров? Нет?! Вы счастливый человек! Наверное, у вас всего один ребенок, теща живет в другом городе, совершенно нет «безлошадных» друзей и к тому же вы не играли роль трезвого водителя после общего праздника.
К сожалению, не всем так улыбается судьба – временами в машине не хватает пары мест. С другой стороны, совсем не хочется ради таких редких случаев покупать полноразмерный мини-вэн и чувствовать себя «вагоновожатым».

ПРЯМИКОМ С РОДИНЫ МИНИВЭНОВ
Какой же все-таки необычный дизайн у этого, далеко не нового, автомобиля. Вроде все смотрено – пересмотрено. Сижено, езжено, щупано. И все равно, каждый раз садясь в мягкое плюшевое кресло, приятно поражаешься смелости подхода к организации внешней формы и пространства внутри.
Стиль, стиль и еще раз стиль. Неубиваемый французский шарм, одинаково элегантный и на Елисейских полях, и на Рижской трассе под Москвой. Радующий глаз и изумляющий одновременно. Праздник на каждый день

ЧТОБ НЕ ПРОПАСТЬ ПООДИНОЧКЕ
Года три назад европейцы уже вовсю своими «кровными» голосовали за минивэны как за удачный компромисс вместимость-компактность-экономичность. До нашего сознания эти аргументы дошли только сейчас. Теперешние покупатели уже не столь полярны по предпочтениям – или безумно роскошно, но безнадежно дорого, или абсолютно утилитарно. Минивэны как раз занимают золотую середину.
КТО ЕСТЬ ЧТО
Однообъемный автомобиль ценен, прежде всего, широкими возможностями использования этого самого внутреннего объема. Поэтому, расставляя наших конкурентов по местам, мы уделяли внимание не только ходовым качествам минивэнов, но и таким параметрам, как количество места для пассажиров третьего ряда, удобство трансформирования салона и рациональность организации внутреннего пространства.

БАЗА И PREMIUM
Машина в начальной комплектации Autentique – это мотор 1,4 л, 75 л. с., подушка безопасности и рулевое управление без усилителя, который добавит к цене 12 350 руб. Максимальная комплектация с 90-сильным мотором стоит 351 900 руб.
«Всемирный» Renault показывает, как действует серьезная европейская фирма, когда нужно максимально эффективно распорядиться ограниченным бюджетом. Главное при создании таких машин – по-военному четкая формулировка задачи и трезвый современный подход к ее решению. Дизайн служит вместительности. Комплектация – безопасности и практичности.

О сыре и икре, к сожалению, придется забыть. Renault Logan питательный, но не особо вкусный «бутерброд». Впрочем, ждать чудес от автомобиля, созданного для стран третьего мира, было бы наивно. Правда, и откровенных провалов в нем тоже не замечено.

С появлением на нашем рынке иномарок, напрямую конкурирующих по цене с отечественными автомобилями, споры о том, что лучше для России, разгорелись с новой силой. Одни до хрипоты убеждают: наши машины. Другие не менее рьяно «топят» российский автопром.