Март 2009г
Renault Megane. Цена: 852600 руб. В продаже: с сентября 2006 года.
Оптимизация. В нынешние времена это, в сущности, позитивное слово для многих приобретает зловещий оттенок, становясь символом вынужденного дауншифтинга. «Оптимизированной» жертвой кризиса стал и универсал Renault Megane в комплектации Privilege, отбывающий в редакции долгосрочную повинность
Тест-пилот
Дмитрий Тытюченко, 33 года, автомобильный журналист, стаж вождения 14 лет, личный автомобиль - Jeep Wrangler
Приговор окончательный и обжалованию не подлежит: «Комплектации оптимизированы в соответствии со спросом клиента». С этой формулировкой компания Renault завершила продажи в России универсала Megane с 2,0‑литровым бензиновым мотором и АКП. Скоропостижным решение маркетологов не назовешь — количество претендентов на покупку версии Privilege изначально ограничивалось десятками человек в год.
Приметный ярко-синий Renault Megane II в «приговоренной» комплектации появился в редакции три месяца назад. Впрочем, примечателен автомобиль не только броским цветом: внешность универсала сама по себе заслуживает внимания. Cреди дерзких хетчбэко- и седаноподобных родственников Estate выглядит самым гармоничным. Живость и динамизм характера в нем отлично сочетаются с семейно-универсальной практичностью.
Просторный салон с удобными сиденьями не стеснит пассажиров — вдоволь места вдоль и поперек. Если сложить спинку заднего дивана (60:40), вместительный 520‑литровый багажник с широким проемом и низкой погрузочной площадкой увеличится до 1600 л. Кстати, приличный дорожный просвет позволяет универсалу штурмовать бордюры даже в загруженном состоянии.
Климат- и круиз-контроль, полный электропакет, много емкостей для мелочей и подстаканников добавляют изрядное количество плюсов продуманному интерьеру. Кроме того, в комплектацию Privilege входят задний парктроник, датчики света и дождя, шесть подушек безопасности, крепления для детских кресел Isofix и многое другое, ради чего Megane можно простить скромность отделки.
Не так радужно обстоят дела с агрегатной частью. С бензиновым двигателем мощностью 135 сил и крутящим моментом 191 Нм Megane 2.0 явно способен на большее. Но нерасторопный 4‑ступенчатый автомат на корню рубит все эти способности. Реакции на нажатие акселератора, смена передач при интенсивном ускорении и при переключении ручного на автоматический режим — запоздалые, а при плавном торможении АКП неожиданно для водителя самостоятельно подтыкает более низкую ступень.
Отличная плавность хода Renault Megane позволяет практически без потери скорости проезжать «лежачих полицейских». Но интенсивное лавирование между ямами на ремонтируемом участке дороги обязательно обернется неприятными кренами и последующей раскачкой кузова, грозящей «разродиться» заносом. Система стабилизации, меж тем, у нас не предусмотрена. К тому же реакции универсала на активные вращения рулем размыты: электроусилитель не справляется с нагрузкой.
Так что же выходит? В плане практичности Renault Megane II Privilege полностью оправдывает возложенное на него высокое семейное доверие. Но необходимость в таком силовом агрегате для модели действительно спорна: ни динамичностью, ни отточенной управляемостью универсал похвастать не может.
Яблочко от яблоньки…
Megane II Estate был впервые представлен на автомобильной выставке в Барселоне в 2003 году, почти через год после премьеры хетчбэка. К моменту испанского релиза универсала независимые эксперты Euro NCAP уже провели серию крэш-тестов 5‑дверного хетча и анонсировали великолепные результаты. Автомобиль удостоился высшей оценки за безопасность пассажиров, впервые в С-классе набрав высшее количество очков — 33,1 из 37. Как и первенец всей модельной линейки Megane, универсал имеет усиленную структуру кузова, модифицированную с учетом повысившейся массы его задней части. Запрограммированные зоны деформации кузова позволяют погасить силу удара в момент столкновения Megane II Estate с препятствием. На страже жизни и здоровья сидящих в салоне стоит целый арсенал средств пассивной безопасности, образующих систему защиты Renault System for Restraint and Protection (SRP) третьего поколения.
Любим - не любим
Спидометр с нечетным «ходом» — отличительная черта автомобилей Renault. ПО-СВОЕМУ
Сзади предусмотрены солнцезащитные шторки. ТАИНСТВЕННО
Место для рычага регулировки рулевой колонки выбрано нестандартное. ОРИГИНАЛЬНО
Вождение
Активному водителю вряд ли понравятся крены в поворотах, раскачка при маневрировании, слабая информативность руля и работа автомата.
Салон
По просторности, комфортабельности и богатству оснащения Megane даст фору многим конкурентам.
Комфорт
Сиденья удобны, органы управления эргономичны.
Безопасность
Подтверждена экспериментальным путем.
Цена
Судя по популярности этой версии модели, ее стоимость была явно завышена.
Достоинства и недостатки
+ Просторный салон, вместительный багажник, мягкая подвеска, мощный двигатель, богатая комплектация.
- Заторможенный автомат, средняя управляемость, высокая цена.
Технические характеристики
Марка и модель - Renault Megane 2.0 Privilege
Габариты - 4500/1777/1467 мм
Двигатель - бензиновый, 1998 см3, 135 л. с./5500 мин-1
Трансмиссия - автоматическая, 4‑ступенчатая
Динамика - max 192 км/ч; 22,3 с до 100 км/ч
Конкуренты - Opel Astra, Skoda Octavia
Наше мнение
Отказ компании Renault от дальнейших продаж этой модификации на российском рынке вполне закономерен. Автомобиль стоит ощутимо дороже, потребляет заметно больше топлива, по динамике разгона идентичен 1,6-литровой 115-сильной версии с механической коробкой передач, а у того же варианта с автоматом выигрывает всего 1,9 с. Зачем платить больше?
Дмитрий Тытюченко
http://www.5koleso.ru/
