Всем добрый день!

Постоянно читаю отзывы на сайте, решил добавить свой. Сменил много иномарок за последние 7 лет все легковые. Но подсознательно мечтал о настоящем джипе, который ассоциировался с чем то брутальным, неубиваемым - по типу Хаммера 1.
Таким автомобилем стал Ниссан Патроль. Модель которая на протяжении многих лет во многих СМИ позиционируется как "настоящий проходимец".

Актуальность такого шага была вызвана крайне убитыми дорогами в городе(при динамичном движении подвеска легковых авто кончается достаточно быстро). Перехожу к описанию машины.

Комплектация полная, что задает свои плюсы и минусы. Коробка атомат- приятная веще при педалировании в городе, позволяет спокойно общаться по мобильнику или курить (рулю практически всегда одной рукой). Кожаный салон и люк в крыше для меня- сомнительная опция. Первый создает летом эффект "термоштанишек"(какими пользуюся женщины для похудения) при любом решиме кондера и температуре за бортом выше +25. Вторым (люком) пытался воспользоваться пару раз, но из-за шума воздуха больше не возвращался к этому.

К штатной комплектации добавил:

1. кенгуру(большое) и пластиково-стальной чехол на запаску, что по моему мнению завершает образ автомобиля.

2. тонировку (20) вкруг кроме лобовика- как то нейтрализут действие солнца на степень нагрева салона и не очень нервирует ГИБДД.

3. сигнализацию "шерхан" с дистанционным запуском двигателя и турботаймером позволяет на рассоянии 300-400 метров из квартиры(стоянка недалеко напротив) по утрам запускать двигатель перед выездом. к слову о дизеле: никакую "хрень" из бутылочек зимой не добавляю, в морозе после 25 ставля на атозапуск через каждые 2 часа ночью, ну и заправляюся в проверенных местах.

Теперь о ходовых качествах.

Движение по городу и в целом по асфальту двоякое:

хорошая обзорность (над потоком), серьезная стартовая динамика позволяет своевременно ориентироваться по ситуации и при желании "делать" почти всех. С другой стороны достаточна жестка подвеска передающая особенно поперечные неровности дороги гулким "бумканием" но на трассе жесткость подвески уверенно держит машину на дороге при прямолинейном движении и в поворотах. Недавно по устной инструкции товарища поехал на озеро с отличным пляжем. но "немножко неровной дорогой". Умудрился заблудиться и забуриться. Долго рассказывать не буду, но было почти все: движение в гору по валунам с наклоном примерно 40 градусов, грязево-водные ямы с глубиной по нижний срез дверей, пересеченная местность. Итог - все это не пользуясь никакими блокировками на заднем приводе, изредка втыкая 1-у (2-у) пониженные.

Движение по сугробам так же не составляет никаких затруднений. Один раз по весне "сел" по ступицы в раскиссший снег. Достал книгу и начал пробовать выбраться. Последовательность -4Н -4L и вылез. Другой раз залез еще глубже добавил к этим функциям блокировку дифференциала и вылез.

Расход реальный по трассе при скорости 90-100км.- примерно 10л, 120-140км. -15-17л. В городе примерно 15, зимой до 20л. на полном приводе. На текущий момент при пробеге 125 т.км. было сделано в основ ном на 100 т.км.:

1. Датчик воздуха загадиля от атмосферного воздуха и машина "тупила" резвость была восстановлена за500 баков.

2. Втулки заднего стабилизатора 150баков за пару.

3. Одна муфта переднего привода 400 баков- сказалось движение постоянное движение на полном приводе зимой.

4. Задние колодки около 100 бак., и передний амортизатор 120 бак., приводной ремень 50 бак.- это можно отнести к расходникам.

В качестве итога могу сказать следующее- мне кажется я нашел свой автомобиль: большой, проходимый, неприхотливый, брутальный и изящный одновременно. Чего и всем желаю.

P.S. В порядке приобретения опыта и прогнозирования будущего авто, джипового плана, были проведены тесты на Диско3, Волво90, Митцубиши, Патфаиндер, Туарег - машинах в категории от 50 тыс. доллларов и выше. Как то не впечатлило. У всех безусловно есть свои плюсы и минусы, где хороша одна другая проигрывает. Наверное это не мое. Возможный вариант -новый Патрол с более мощным дизелем.

Георгий