Собратья, вчера совершенно случайно заехал в Рольф Алтуфьево, чтобы посмотреть на Грандёр. Только сел в оный просто кнопочки понажимать, как был отловлен сотрудницей Рольфа и вывезен на тест-драйв.
Поскольку за 5 минут до теста находился за рулем своей Sonata 5 2.7V6 AT-4 ТаГаз, 2006 г., то вот вам сравнительные впечатления.
Тест получился информативный, поскольку в Грандере сидело нас четверо, и в Сонате за пять минут до этого тоже четверо. И ехали по моей просьбе по одному и тому же маршруту.
Все насчет грандеровского экстерьера-интерьера можете и так прочитать в интернетовской прессе, поэтому злоупотреблять вашим вниманием не буду. Только один момент: в Грандере двери закрываются, как в хорошем холодильнике – сразу и с пол-тычка. В Сонате они захлопываются. Теперь к делу, то есть к ходовым качествам.
Сначала сидел на пассажирском спереди. Места по бокам чуть больше, чем в Сонате. Места для ног столько же. Зато народ сзади был приятно удивлен бОльшим количеством места для ног. Однако сам задний диван – это один в один сонатовский. По оценке плавности хода на переднем пассажирском – господа, это ТАНК. Его не качает и не шатает, он просто ПРЁТ. То есть желание перелезать на водительское кресло через 10 минут прогулки у меня исчезло как класс. Но все же пришлось.
Переполз, пристегнулся (однажды выживший в лобовухе с МАЗом на переднем пассажирском сиденье, когда еще троих отвезли в морг, пристегивается всегда), отрегулировал кресло, рулевую колонку, щелкнул поворотником – и в путь.
И тут, друзья мои, ЗАСАДА. Ход педали газа очень короткий по сравнению с 175-сильной Сонатой. Просто как у электромобильчика в детском аттракционе. При нажатии на газ с места происходит следующее. Коробка ДУМАЕТ около 1-1.5 секунд, при этом плавно поднимая обороты до 2000, и после этого что-то ее отпускает, и она выстреливает до 6000 оборотов, после чего переключается на вторую.
Попытка покачать (именно покачать, а не вдавить – на Сонате я всегда этим приемом пользуюсь, когда не хочу перекручивать) педалью газа для ускоренного перехода на вторую, НЕ ДАЕТ НИ ФИГА.
Соната ведет себя совершенно иначе. При жестком кике на первой старт даже без отключения ESP происходит с визгом резины – так обычно и езжу. Грандер такого отношения не понимает. Но!
Если давить жестко, то переключение вторая-третья происходит вовремя. Если при этом взглянуть на спидометр, то на нем 110-120. Причем вся эта вакханалия происходит в ПОЛНОЙ ТИШИНЕ! В отличие от Сонаты, приходится смотреть на тахометр, чтобы понять, сколько у тебя оборотов, ибо в салоне двигла не слышно.
Субъективные сравнительные впечатления. У Сонаты 2.7V6 разгон на первой-второй мощнейший, далее послабее. У Грандера – первая придушенная, но вторая-третья лучше всяческих похвал (знаю, что говорю, потому что когда надо, зажигаю на BMW 530iL 2006 года выпуска). Так вот, Грандер – это не БМВ от нуля и до третьей секунды, не дорос пока, и не Соната в первые 2-3 секунды после старта, но начиная с 3-й секунды это очень близко к БМВ 530.
Все мои попытки как-то научить своему стилю адаптивный автомат провалились. Он там нихрена не адаптивный на самом деле. НО – еще одно НО!
Хороший кик на третьей (Грандер, как и Соната, показывает номер передачи на приборной доске), тут же перекидывает на вторую, и спину с задницей тут же приятно подпирает. На Сонате при таком маневре как в рулетку – или воткнется вторая, но как-то слабо, или если передавить – воткнется первая с ревом, и дернет машину. Здесь же все четко и предсказуемо.
Динамика. Похоже, не врут – сотня на Грандере это где-то восемь секунд.
Руль. Господа, сравнивая руль Грандера с рулем Сонаты, скажу: Соната – это хороший острый руль (и нефига читать тест-драйвы трехлетней давности, с рулем на Сонатах все давно нормально), но – завалы при переставках на скорости. Грандер – не кидайте в меня тухлыми помидорами – так вот, Грандер при любой скорости – это ПОЧТИ руль БМВ 5-й серии. Жестко, точно, чувствительно; чем выше скорость, тем он тяжелее. И, ровно как у БМВ – если машина идет прямо, то она ИДЕТ ПРЯМО, и рулить ее не надо.
Тормоза. Грандер = Соната. Это не БМВ. При торможении на корейцах надо думать головой, при торможении на баварцах можно жить и без мозгов.
Шумоизоляция. Грандер = 5-я БМВ. Без преувеличения. Соната рядом не паслась. Шума в Грандере нет как класса. В Сонате слышно и мотор, и улицу, и камни в днище и в арки.
Субъективные ощущения от Грандера на водительском месте: ровно как и на пассажирском. Это ТАНК. Он едет ГОРИЗОНТАЛЬНО. Выбоины ощущаются где-то там, они нам пофигу. Впечатление, что сидишь на чугунной плите, оснащенной гироскопическим стабилизатором.
Больше 150 не разгонялся, кто бы мне позволил. Скорость считывается только со спидометра, иначе не понять, сколько ты едешь.
Закругляюсь.
Плюсы: да все в Грандере – плюс, кроме…
…минуса: тупой динамики на старте на первой передаче. Соната – она на старте живая, а этот кроссавчег ленив (про бумер вааще молчу – это две или три Сонаты).
Поэтому: серьезно призадумался. Один-единственный минус меня напрягает, потому что я готов простить еще десять минусов, но хочу, чтобы именно в этом месте был большой плюс. И даже 235 лошадей Грандера из-за него не перебивают 175 лошадей моей Сонаты, и тем более не перебивают 260 лошадей бумера, на котором приятно именно зажигать.
Вышел из Рольфа, посадил своих назад в Сонату, и с любимым визгом резины поехал, балдея от мощи первой сонатовской передачи. Мысль о том, чтобы уже в понедельник сдать Сонату в trade-in и во вторник уехать на Грандере, куда-то уплыла.
Может, она еще вернется?
Всем удачи на дорогах и неразбодяженного бензина в баках!
Михаил
