Январь 2009г

Многие сравнивают Х3 с Х5 и другими внедорожниками… Не буду – передо мной городской кроссовер 3-й серии BMW. Такие же «ноздри» радиаторной решетки, как у универсала Series 3, тот же «разрез глаз», та же стройность экстерьера. Правда чуть выше и внушительнее

Декабрь 2008г

BMW M3. Цена: от 2981200 руб. В продаже: с лета 2008 г.

Легендарные автомобили BMW с бортовой литерой «М» будоражат умы многих автолюбителей. Кабрио-версия заветной «эмки» 3‑й серии станет для них настоящим эталоном красоты и кладезем новейших технических достижений

Тест-пилот
Максим Егоров, 23 года, автомобильный журналист, стаж вождения 5 лет, личный автомобиль - Mitsubishi Lancer

Декабрь 2008г

БМВ 7-й серии вырос по многим параметрам, но при этом остается изящным, послушным, легким в управлении. Сергей Канунников делится своими впечатлениями. Фото автора и БМВ.

Декабрь 2008г

Новая "семерка" позеленела. Но вовсе не от злости. И не оттого, что в гамме цветов ее кузова появился оттенок дымки, которой окутываются деревья весной, в тот краткий промежуток времени, когда только лопаются почки. И, конечно, суть не в том, что снизили выхлопы CO2 до уровня малолитражного автомобиля. Хотя, конечно, их все же немного снизили, ни одна новая премьера нынче без этого снижения не обходится. Но -- не в этом дело. Дело в том, что зелено -- это молодо. BMW 7-er помолодела, душой и всеми своими технологическими внутренностями.

Декабрь 2008г

Представляя новый BMW 7-й серии на Красной площади в Москве, Крис Бэнгл сначала нарисовал на бумаге его передок, затем — профиль, а потом...

Январь 2009г

BMW 7-Series. Цена: От 3 206 000 руб. В продаже: с ноября 2008 года

У Новой «семерки» BMW ярко выраженный спортивный характер, который проявляется и во внешности, и в управляемости, и в динамике. Считалось, что автомобили этого сегмента предназначены исключительно для пассажира, которого волнуют лишь комфорт и безопасность. Однако новинка ломает старые стереотипы

Тяжело быть историком. Факты фактами, а взять и объявить – такое-то событие произошло тогда-то – требует не только знаний, но и воли. Все равно что поставить жирную точку в конце. Пример?

BMW M5 - технический шедевр наших дней. Простым фактом своего существования он заставляет пересмотреть вчерашние представления о возможных комбинациях свойств автомобиля: взаимоисключающих пожеланий к нему становится все меньше.

Как показывает практика, мощности мотора 250-280 л.с. в большинстве случаев оказывается достаточно для того, чтобы разогнать любой легковой автомобиль (не считая внедорожников) до заветной отметки 250 км/ч, после чего обычно срабатывает ограничитель: управлять автомобилем на большей скорости без специальной подготовки способен далеко не каждый.

BMW М3 кабриолет, разработанный на базе кабриолета BMW 3-й серии, наряду с седаном и купе является уже третьим вариантом кузова для нового семейства.

Это особая история — автомобили с литерой «M» в модельном ряду баварского концерна. Воплощение духа марки и ультимативное заявление о технологических возможностях. Поэтому они, эмки, ценились всегда — самые первые экземпляры найти в хорошем состоянии теперь практически невозможно. Потому что продукция от M-GmbH в известном смысле уникальна и не слишком многочисленна, она имеет очень немного общего с «гражданскими» изделиями. К примеру, новое семейство BMW М3 роднит с обычной «трешкой» лишь 20% деталей — стекла, двери, светотехника и один задний рычаг в подвеске. Все остальное либо сделано с чистого листа, либо существенно модернизировано.

Слово "красный" имеет в данном случае два одинаково справедливых значения, определяющих цвет и красоту автомобиля. Если кто-то скажет, что это не так, пусть первым бросит в меня камень. А вот слово "бес" к цвету и форме кузова отношения не имеет, и отражает истинную суть родстера после доводки в M GmbH. Купив такой, вы вступаете если не в сделку, то в состязания с "нечистой силой", которая вас постоянно провоцирует на риск, заставляет действовать агрессивно, но одновременно дарит незабываемые ощущения радости. Радости от "укрощения строптивого", от победы над собственными страхами, от расширения границ дозволенного. Этот родстер уже не годится лишь для того, чтобы подчеркнуть степень "крутизны" владельца, подкатывающего на нем к дверям ночного клуба. Как не может истинный мужчина вести себя на манер кисейной барышни. Он требует от того, кто за рулем по-настоящему мужского характера, умения и уважительного к себе отношения.

Оранжевый апельсин с черной «макушкой» одной своей расцветкой приковал к себе внимание. До чего же задорно выглядит этот полукруг крыши, опускающийся до заднего бампера! Pluriel – множество из двух автомобилей в одном. Потому что, садясь с утра за руль, определяться с типом кузова на сегодня вам придется до поездки. И своими руками претворять решение в жизнь.

Почему мы не публикуем сравнительных тестов? Потому, в частности, что не считаем правильным навязывать свое мнение, оставляя право выбора за потенциальным покупателем. Честно рассказать об автомобиле, высказать свое неизбежно субъективное мнение, помочь читателю разобраться в деталях - это, пожалуйста. А косвенно лишать его возможности

Удивительное дело: этот дорогой автомобиль престижной немецкой марки, который продается в России с 2003 года, не часто встретишь на улице. А уж встретишь – непременно задержишь взгляд на стремительном силуэте, созданном явно не для того, чтобы пыхтеть в московских пробках. Зато на шоссе за ним не уследишь: низко просвистит над асфальтом и скроется из глаз. Вот такой он, родстер BMW Z4.

В России немного пока покупателей родстеров, да и те делятся на две разных категории. Одни отлично понимают, на чем они хотят ездить и выбирают машину исключительно за ее ходовые качества. Другим скорость по барабану. Они смотрят на машину как на шляпу, которую украсят собой. Родстер в таком качестве -- это самый дорогой и вызывающий "головной убор". Впрочем, среди западных покупателей двухместных открытых машин тоже имеет место консюмерский сепаратизм. Может быть, там доля "шумахеров" больше, чем "щеголей", но это не принципиально. Все равно производителям родстеров приходится разрываться между компетентной и эпатажной публикой.

Казалось бы, баварские инженеры никогда не переступят через консервативность своего понимания идеального автомобиля. Но странная машина, наспех причисленная к неведомому классу вседорожных купе, перед нами.

Новый класс автомобилей, уникальная концепция дизайна и динамика на невиданном до сих пор уровне…
Все это уже было в конце 90-х, когда BMW представила первый Х5. Теперь история повторяется, только перед публикой стоит не сменщик самого успешного внедорожника современности, а… отпочковавшаяся от него производная, удостоившаяся не только собственного имени, но и абсолютной независимости.

Честно говоря, никто из нас, четверых — а в это путешествие мы отравлялись с женами — не мыслит отдыха без движения и новых впечатлений. Пролежать баклажанами на самом лучшем морском берегу, мы способны максимум три дня, потом нас неудержимо тянет в дорогу. Виной всему, вероятно, профессия — она как линия жизни определяет многие представления, поведение и события. Мы привыкли находиться за рулем, перемещаться, выхватывать из мелькающих за окном пейзажей нечто особенно красивое, необычное, к чему после хочется вернуться и как следует рассмотреть. Своих дам таким драйверским настроем мы инфицировали давно, что оказалось, в общем, делом несложным. Словом, на этот раз мы решили посвятить почти две недели Германии и нескольким городам в сопредельных с ней странах. Воспользовавшись, не станем скрывать, служебным положением, и заполучив на тест-драйв в общей сложности три автомобиля.

Немцы постоянно выдумывают новые сегменты автомобильного рынка. Так, в Штутгарте изобрели четырехдверное купе, а в Мюнхене придумали кросс-купе. Пока мир пытается сформировать свое мнение о новом классе, а конкуренты думают, чем бы ответить, «Колёса» провели день в обществе BMW X6.